5分钟一列具有专用路权

　　据上海城市建设设计总院轨道院院长助理何利英介绍，珠海将引进的现代有轨电车长约32米，车厢宽约2.65米，可进行重联。运输能力相当于7、8台公交车，时速在50-60公里/小时，最高时速可达70公里/小时。有轨电车采取减振降噪措施，减少噪音污染。同时采用100%低地板钢轮钢轨，无接触网地面供电系统等先进技术。

　　在示意图上可以看到，有轨电车在路中央行驶，采用埋入式轨道，将左右双向的车辆隔开。据介绍，有轨电车具有专用路权，行车密度高，与其它车辆分离。相对珠海每辆公交要等待15-20分钟，有轨电车前期仅需5分钟一列，不仅舒适高效，而且准时快捷。

　　首期工程沿线设14座车站

　　相关负责人指出，目前，现代有轨电车1号线首期工程项目可行性研究报告已获得批复，全线约8.9公里，均为地面线，线路从海天公园站开始，经梅华路至上冲，全线设车站14座，比以前的规划多增设了两座，站台设自动售票机，票价将参照公交票价制定。此外，首期工程项目设车辆基地1处，位于翠屏路西侧的上冲段，占地面积约7.5公顷。同步改造沿线道路的总长度约10公里。同时，1号线首期工程将在我国率先应用 “无辫”地面供电技术。

　　专家称，有轨电车建成，将对珠海城市格局、多模式多层次的公共交通系统以及产业发展起到重要的推动作用，对实现“以人为本、公交优先、绿色交通”的发展目标，具有重要的意义。

　　全部工程

　　涵盖多个项目

　　现代有轨电车1号线项目首期工程由珠海城建集团负责融资建设。针对部分市民反映的造价问题，有关部门解释称，总造价涵盖多个项目，有轨电车建设造价只是其中一项。工程的其它项目包括道路改造工程费用，覆盖了车辆基地、轨道、电车、供电系统以及道路路面、人行过街设施、公交站点、地下管网以及绿化等附属设施改造项目。

　　另外，珠海现代有轨电车1号线工程采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市有轨电车工程，工程项目建设内容多、起点高，但工程造价在国内同类型项目中属于中等水平。